10 月 1 日浩鼎中心，为电动汽车购买者提供的 7500 美元联邦税收抵免即将到期，届时美国电动汽车销量几乎必然会下滑，汽车制造商和购车者都在疑惑：电动汽车价格将何去何从？
这项税收抵免于 2022 年通过，是拜登政府为支持电动汽车和绿色能源而推动的立法内容之一。如今它将被取消，源于唐纳德・特朗普总统今年 7 月签署通过的全面支出与税收法案。美国运输统计局（BTS）数据显示，2024 年美国电动汽车销量增长 7%，达到 160 万辆，而此次税收抵免取消正发生在这一背景之后。
税收抵免的终止意味着电动汽车需求预计将下降，实际价格也会随之上涨 —— 这一点，众多在 8 月和 9 月扎堆购买电动汽车的消费者早已心知肚明。但这种抢购热潮很可能导致今年最后三个月的销量骤降，且未来电动汽车价格或许会出现一定程度的下跌。
未来几个月，购买电动汽车的人会减少，汽车制造商正考虑如何设定标价和优惠力度，以维持基本的需求水平。但目前尚不清楚这能为消费者节省多少钱，而且很可能无法弥补税收抵免取消带来的损失。
对于美国有线电视新闻网（CNN）提出的定价计划置评请求，汽车制造商要么未予回应，要么表示将密切关注市场动态。
不过，历史经验或可提供参考。2019 年，由于特斯拉和通用汽车的电动汽车销量均达到了规定阈值，旧版电动汽车税收抵免对这两家企业逐步取消浩鼎中心，当时这两家车企的应对措施是降价。
多年来，电动汽车销量稳步增长，且增速远快于传统燃油汽车。美国运输统计局（BTS）数据显示，美国电动汽车销量的增速，是普通燃油乘用车 2% 增速的三倍多。
但考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据显示，今年早些时候美国电动汽车销量开始放缓：上半年销量仅增长 1.5%，第二季度同比更是下降 6.3%。这一情况已促使汽车制造商推出优惠方案，尤其是在租赁条款方面。
汽车购买网站埃德蒙兹（Edmunds）的洞察总监伊万・德鲁里（Ivan Drury）预测，随着税收抵免的取消，汽车制造商可能会推出更具吸引力的优惠。
他表示：“如果目前的价格都卖不动车，那么在税收抵免取消后，按现在的价格就更不可能卖出去了。”
考克斯汽车公司（Cox Automotive）的行业洞察总监斯蒂芬妮・瓦尔迪兹・斯特雷蒂（Stephanie Valdez Streaty）则指出，面对需求下降浩鼎中心，汽车制造商还可能会削减电动汽车产量。这或许意味着经销商展厅里部分车型的库存会减少，从而降低降价压力。
德鲁里认为，消费者能获得的价格优惠，可能来自更低的标价、更优惠的贷款条款，或是直接的现金返还。
但斯特雷蒂也表示，为维持电动汽车车型的基本销量，汽车制造商将面临降价压力。
“我认为（降价和优惠）会出现，以维持购车需求，” 瓦尔迪兹・斯特雷蒂说，并补充道，税收抵免的取消并不会让所有需求消失。
考克斯汽车公司（Cox Automotive）的调查显示，计划在未来两年内购买电动汽车的消费者中，65% 表示即便没有税收抵免，也会按原计划购买；仅有 20% 表示会转而购买混合动力汽车或传统燃油汽车。
该调查还发现，对于消费者而言，汽车性能、燃油与维护成本节省，以及对环境的担忧，这些因素都比税收抵免本身更为重要。
此外，并非所有车型都能享受这项电动汽车税收抵免：厂商建议零售价（MSRP）超过 8 万美元的车型不符合资格，因此税收抵免的取消未必会影响许多大型卡车或豪华车型的需求。
而且，除非消费者从直接面向客户销售的特斯拉购买汽车，否则大多数人都需通过经销商购车。汽车网站Cars.com的行业分析师大卫・格林（David Green）表示，经销商会与购车者协商成交价格，这意味着电动汽车购买者最终支付的金额将是一个 “浮动数值”。
格林说：“我认为未来相当长一段时间内，电动汽车市场会出现一些动荡。”
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责任编辑：郭明煜 浩鼎中心
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